英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称英法海底隧道或欧洲隧道（Eurotunnel），是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道。该隧道由1.1 万名工程技术人员经过近七年之久的辛勤劳动，zui终把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，为欧洲交通史写下了重要的一笔，成为 20 世纪建筑成就之一。

英吉利海峡隧道西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长 51 公里，水下长度 38 公里，为世界zui长的海底隧道。该隧道由三条长 51km 的平行隧洞组成，总长度 153km，其中海底段的隧洞长度为 3×38km，是目前世界上zui长的海底隧道。从 1986 年 2 月 12 日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到 1994 年 5 月 7 日正式通车，历时 8 年多，耗资约 100 亿英镑（约 150 亿美元），这也是世界上规模zui大的利用私人资本建造的工程项目。
英吉利海峡隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3 小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般亦需 3 小时左右，如果把从市区到机场的时间算在内，“欧洲之星”列车快将比乘飞机更节省时间。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达 1800 万人，货运可达 800 万吨。
由于英吉利海峡隧道工程每延误一天工期，仅工程款利息就要支付约 200 万英镑，所以施工速度至关重要，其主要施工设备为隧道掘进机，出自欧洲、北美和日本等众多不同厂家。它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸的桑洁滩两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有 12 个开挖面，其中 6个面向陆地方向掘进，另 6 个面向海峡方向掘进。zui大的一台掘进机由日本川崎和美国罗宾斯共同研发，掘进机直径 8.78m，全长约 250m，重达 1200T，总价值超过 1000 万英镑。正是由于众多掘进机的参与，整个隧道掘进工作按计划顺利完成，只用了三年半时间。
博世力士乐产品由于能够承受高压重载，且可在剧烈的温度波动和海洋空气条件下工作，而成为英吉利海峡隧道工程各品牌隧道掘进机的。如果你留心观察隧道掘进机上传动与控制产品，就会看到大量博世力士乐产品的身影，如A4VSG 泵、推进油缸、铰接油缸、多路阀、GME/GMH 行星减速机等。特别是 8.78m 直径的隧道掘进机，其推进力由博世力士乐 24 根 350-300-2200 推进油缸提供。
随着博世力士乐化进程的加快和常州工厂技术能力的提升，所有涉及盾构机产品的油缸均由博世力士乐荷兰工厂和常州工厂共同设计，并由常州工厂独立生产制造完成，以更快的响应客户的需求。为保证出品的每根油缸都能保质保量的完成客户所赋予的工作，博世力士乐油缸在产品设计时即进行重重校核，包括分析计算、3D 有限元分析和 DBR 抗弯曲偏差计算。在完成加工生产后，油缸还会接受保压测试、动态径向载荷测试及产品复核。
同时，为满足海底施工对油缸的耐磨损和耐腐蚀的要求，博世力士乐研发出Ceramax / CIMS 技术，该技术已被成功应用在日本东京湾隧道、江户川隧道等项目上。博世力士乐对产品质量的严格要求，成为掘进机顺利完成任务的可靠保证。在中国，博世力士乐的产品也正在城市地铁、公路/铁路、水利工程、市政管线、跨海隧道等隧道掘进领域大展身手。